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Jul 19, 2023

Rheinmetall/HUAYU JV desenvolve novo processo de fundição adequado para geometrias complexas de blocos de motores e carcaças de motores

A KS HUAYU AluTech GmbH – uma joint venture entre a Rheinmetall Automotive e a chinesa HUAYU Automotive Systems – desenvolveu um novo processo de produção para a nova fábrica chinesa em Guangde, um processo que é

A KS HUAYU AluTech GmbH – uma joint venture entre a Rheinmetall Automotive e a chinesa HUAYU Automotive Systems – desenvolveu um novo processo de produção para a nova fábrica chinesa em Guangde, um processo que é particularmente adequado para geometrias de blocos de motores altamente complexos e carcaças de motores elétricos.

O processo atingiu a maturidade em série na fundição de teste Neckarsulm da KS HUAYU AluTech. Os engenheiros combinaram as vantagens de vários processos de fundição para fornecer blocos de motor altamente robustos e de alta qualidade que também podem ser fundidos em tempos de ciclo comparativamente curtos.

A nova solução de fundição em areia está sendo usada atualmente para um motor em linha de 4 cilindros com camisas de ferro fundido cinzento. As camisas são fundidas alguns milímetros em direção ao cabeçote do cilindro para evitar que a ferramenta de fresagem tenha que lidar com uma variedade de materiais durante o processo de usinagem subsequente. Tal projeto não seria viável na fundição convencional em molde permanente de baixa pressão.

Para o Chefe de Desenvolvimento, Dr. Christian Klimesch, o processo não é mais um território completamente novo, pois o mesmo processo já está sendo utilizado na fábrica chinesa em Guangde para fabricar as carcaças do motor elétrico de um carro movido a bateria para o mercado chinês.

Este desenvolvimento também teve origem em Neckarsulm e foi posteriormente transferido para o local localizado a cerca de 300 quilómetros a oeste de Xangai.

As rigorosas tolerâncias impostas ao posicionamento das camisas na areia mostraram-se um dos desafios no andamento do processo de fabricação de blocos de motor. Eles precisam ser aquecidos no pacote central totalmente montado depois de terem sido centralizados exatamente entre os cerca de 22 núcleos de areia do pacote quando frios.

As peças fundidas a frio também são necessárias na área do anteparo do rolamento mais tensionada durante a operação subsequente do motor. Como o resfriamento não é ativo como na fundição em molde permanente, a extração de calor necessária deve ser controlada pela massa das peças fundidas a frio. Desta forma, propriedades de material muito elevadas (resistência à tração e resistência ao escoamento) são alcançadas com alongamento simultaneamente aumentado. Isto é exatamente o que os fabricantes de motores desejam para as atuais gerações de motores altamente estressados.

A grande vantagem deste processo é permitir ao engenheiro de projeto máxima flexibilidade de projeto com geometrias rebaixadas e todos os formatos de canais. Além disso, é necessário utilizar menos material e é possível obter uma economia de peso entre três e cinco por cento.

Devido à condução de calor extremamente baixa da areia, espessuras de parede mais baixas também podem ser obtidas com a mesma velocidade de enchimento e temperatura de fusão em comparação com a fundição em molde permanente.

Outra vantagem é que a fundição em areia de baixa pressão é um processo muito robusto, com comparativamente poucas variáveis, desde que questões como a conexão da embalagem central ao enchimento estejam sob controle. Além disso, em vez de um tempo de ciclo de até oito minutos, como acontece com a fundição em molde permanente de baixa pressão, por exemplo, o novo processo requer no máximo um quarto desse tempo.

É aqui que entram em jogo nossos muitos anos de experiência e nossa posição de liderança em fundição de baixa pressão. Depois de definir os parâmetros apropriados, é como assar um pretzel.

Postado em 12 de fevereiro de 2019 em Motores, Manufatura, Motores | Link permanente | Comentários (0)